【本文来自《一到暑期，尤其是节假日就闹充电难》评论区，标题为小编添加】

确实，混动与增程是一个麻烦，买之前想的是诗与远方，买了之后省钱就是大爷，每天晚上充电，长途就逢服务区补能。

这两货的电池容量普遍偏少，容量小的情况下就支持不起800V甚至400V的快充。

锂电的普遍电压在3.7伏的区间，满电为4.2伏，低电压为3.2伏，单电体的电流为3.5安，有些大的可以达到5安。电池就是这样一个个单电体串联、并联组成电池单元。

400V电压平台，就要大约100粒电池串联一起才可以达到400伏，要达到800伏，就要200粒电池串联在一起才可以达到，但这样二百粒电池串在一起，虽然达到800伏的平台电压，但电流只得3.5安，整个电池的能量只有2.8度电，如果出现个别电池的差异，导致电池的整体性能下降，所以要进行不同规格的串联、并联方案，达到电流与电压的均衡配置。

大部分的混动或增程，电池只得20-30度，如果用400伏的电压平台充电，1C充电倍率时，只得20-30千瓦时的功率，充满20度电也要一个小时，远达不到80千瓦时的普通400V快充电桩功率，更用不上800V快充桩闪充的功率。

充一个小时的电还只是跑百多公里，如果不想用油，就必须充电，偏偏这两种车，为了多塞一个发动机进车里，只能搞方头的车型，风阻系数最高的那种，百公里纯电耗也是最大的。简单来说是耗电大，容量少，充电只能是尿频尿急尿不尽。

纯电车车头不用塞发动机，空洞洞的发动机舱只能利用来装行李，风阻造型可以造得更合理，车内空间可以更多，百公里电耗就比前两者低很多，一天跑一千公里，中途只充两到三次电，刚好卡在吃饭时间充电，基本不会增加行程时间。但增程混动则要充八九次电，当然，有些真的不忘初衷，真的只烧油，不充电，但毕竟这种车主不多。