雷达财经出品 文|周慧 编|孟帅
近期，成都小米SU7 Ultra交通事故责任认定报告复议结果落定，再次将小米汽车及隐藏式门把手的安全争议带回公众视野。
根据第一财经获悉的《司法鉴定意见书》内容，关键信息如下：事故车无法从车外打开车门，并非因车门系统结构变形损坏所致，而是碰撞后低压系统断电致车门外把手电释放功能失效。
同时，《司法鉴定意见书》还指出，当事人系车辆起火燃烧导致火烧死亡，而非车辆碰撞直接导致死亡。
在成都交通事故鉴定结果公布之际，小米汽车正持续强化对于安全体系的建设。2月27日晚，小米创始人雷军开启小米汽车安全专场直播。小米方面透露，后续会筹建小米汽车安全顾问委员会，建立公众安全沟通机制。
而在此之前，雷军已多次公开重申小米汽车的安全设计理念，其新一代SU7也将对包括门把手在内的多个方面进行升级，以进一步提高汽车的安全性。
雷达财经注意到，随着公众对于隐藏式门把手的担忧日益加剧，工业和信息化部组织制定了《汽车车门把手安全技术要求》，对汽车门把手产品设计作出了规范。
据悉，新标准将于2027年1月1日正式实施，这也意味着隐藏式门把手将逐步退出历史舞台。
虽然小米汽车饱受舆论质疑，但其近期的销量表现仍十分亮眼。在汽车之家发布的1月全国乘用车零售销量排行榜中，小米YU7以显著优势位居榜首。截至2月13日，小米汽车累计交付量已超过60万辆。
成都事故鉴定结果公布，家属与小米仍未达成一致
去年10月成都天府大道发生的一起小米SU7 Ultra交通事故，至今仍备受社会各界关注。
据第一财经2月26日报道，受成都市公安局交通管理局第六分局委托，四川西华交通司法鉴定中心对该事故车辆进行了鉴定，并于近期出具《司法鉴定意见书》，还原了事故中车门电释放把手的设计特征、物理状态与失效过程。
前述《司法鉴定意见书》显示：涉事车辆车门内部设置有应急机械拉手，但两侧车门外把手均为电释放外把手，无机械外把手；涉事车辆碰撞结束停止后，两侧车门均处于关闭状态，施救时（此时低压系统已断电）不借助工具操作车门外把手不能开启两侧车门。
同时，《司法鉴定意见书》排除了因涉事车辆车门系统结构变形损坏导致两侧车门不能开启的可能性，并明确指出事故后车门无法从外部开启的原因，系碰撞后低压系统断电致车门外把手电释放功能失效。
《司法鉴定意见书》还明确了车门外把手电释放功能失效的关键时间与直接原因。
涉事车辆约在2025年10月13日03:18:51时撞上分隔带，3:19:00时低压系统断电，导致车辆前后灯具及其他低压用电系统（包括门锁系统）不工作，车门外把手电释放功能失效。
而事故发生后的网传视频也显示，在车辆起火燃烧后，曾有周围群众试图救援，甚至对车门“拳打脚踢”，但均未能打开车门。待消防人员到来后用切割机切开车窗时，司机已不幸丧生。
值得一提的是，中国经济网致电四川西华交通司法鉴定中心，对方确认对事故车出具了《司法鉴定意见书》，但相关文件保密，只能发给当事人，网传内容并非鉴定中心公开发布。
据悉，今年2月13日，成都市公安交管部门已完成该事故责任认定，判定邓某某因酒后驾驶、严重超速行驶，承担事故全部责任。因驾驶人已在事故中死亡，依法不予追究其刑事责任。
不过，代为处理该事故法律事务的四川亚峰律师事务所律师吴昊表示，《道路交通事故认定书》认定了“邓某某全责”，但与邓某某死亡结果无必然因果关系，非死亡原因归因认定。
而前述《司法鉴定意见书》显示，当事人系车辆起火燃烧导致火烧死亡，而非车辆碰撞直接导致死亡。
据媒体报道，目前，车主家属对车主死亡责任归属提出异议，和小米方面未能就赔偿等事宜达成一致意见。
截至2月27日收盘，小米集团股价报34.9港元/股，最新市值为9125亿港元。
雷军多次强调安全理念，小米汽车将筹建安全顾问委员会
天眼查显示，小米汽车有限公司注册成立于2021年9月1日。在成都交通事故鉴定结果公布之际，小米汽车正持续强化对于安全体系的建设。
2月26日，雷军宣布，其将于2月27日晚开启一场直播，在小米汽车工厂里跟大家专门聊聊小米汽车的安全体系。
雷军表示，此次直播将邀请几位专家共同参与，讲的内容会非常专业，因此可能会有点儿枯燥，但他强调安全高于一切，“还是想把小米汽车的整套安全体系完整介绍一下。”
雷达财经了解到，在这场直播中，小米方面透露，小米汽车在安全上的投入非常坚决，安全相关的团队超过3500人，且设有多个关键部门。
其中，小米汽车安全委员会是小米汽车安全最高的决策组织，拥有一票否决权；全域安全部在产品开发阶段识别风险、规避风险；安全预防团队则致力于在车辆交付后，让用户既能放心用车，又能保障驾驶安全。
同时，小米汽车还设有独立的事故调查中心，确保事故复盘的及时性和系统化，通过事故复盘，反哺后续安全技术开发。同时，安全响应中心负责协调各个部门来响应突发事件。
值得一提的是，小米方面还透露，后续其会筹建小米汽车安全顾问委员会，建立公众安全沟通机制。
为此，小米向高校、科研院所的专家发出了邀请，同时与车主、媒体、专家定期沟通，邀请大家共同为小米汽车的安全评估和把关。
事实上，随着小米汽车频频陷入安全相关的舆论争议，雷军此前已多次公开重申小米汽车的安全设计理念。
去年11月16日，雷军连发数条微博，表示自己此前的言论被断章取义，其对于一辆车好看是第一位的产品定义，与“安全是基础、安全是前提”并不矛盾。
同时，雷军还附上了2023年和2024年发布的多条微博截图，进一步阐述了小米汽车对于安全性的重视。
其中，2023年12月发布的微博提到，“电池是电动车最核心，也是最贵的部件，小米采用了最严苛的安全标准。”
而在2024年1月3日发布的微博中，雷军再次强调：“小米汽车，安全高于一切。被动安全、主动安全、电池安全、隐私安全，四重保障，全面守护。”
据了解，在即将上市的新一代小米SU7上，小米对其安全体系进行了升级，不仅为全系标配了2200MPa小米超强钢“内嵌式防滚架”/车门防撞梁，进一步提升了遭受撞击时的承载和吸能表现。
同时，新一代SU7全系还标配9个安全气囊，并配备1500MPa前防刮底横梁，强化了电池防护能力。
在智驾方面，新一代SU7全系标配激光雷达、4D毫米波雷达与700TOPS辅助驾驶算力，并搭载Xiaomi HAD端到端辅助驾驶系统，提高了车辆在复杂环境下的安全性能。
不过，由于配置升级，新一代SU7的价格相比上一代涨了一万多元，其标准、Pro、Max三个版本的预售价分别为22.99万元、25.99万元、30.99万元。
全隐藏式门把手“退场”，新一代SU7已提前符合新国标
事实上，因隐藏式门把手导致的安全事故并非只有小米一家。作为新能源汽车行业的领头羊，特斯拉也曾因此出现过不少事故。
据彭博社去年12月报道，在一项针对电动门把手的大规模调查中发现，过去十年间，至少有15人在特斯拉碰撞事故中丧生。而在这些事故中，特斯拉车辆发生碰撞起火后，车内人员或救援人员无法打开车门。
为提升汽车安全设计水平，顺应技术和产品发展趋势，2025年5月8日至6月7日，工业和信息化部公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见，拟对电动式、隐藏式车门把手的布置、标志、安全功能、结构强度等作出规定。
同年7月，标准起草会议举行，共有百余位行业专家参与讨论，经过多轮研讨后形成标准草案。9月，标准立项计划下达，草案进一步完善，并公开向社会各界征求意见。
今年1月28日，工业和信息化部组织制定的强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》，由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于2027年1月1日起开始实施。
新标准明确规定，每个车门（不包括尾门）应配置机械式车门外把手和车门内把手，在锁止装置处于锁止状态时，发生不可逆约束装置展开或动力电池热事件等事故后，非碰撞侧车门应能在不借助工具的情况下，通过机械式车门把手开启车门。若汽车装备的是电动式车门内把手，应同时配备机械式车门内把手。
同时，每个车门的车门外把手在任意状态时，相对车身表面应留有不小于60mm×20mm×25mm的充足手部操作空间，即手部打开车门的操作空间不能小于30立方厘米。
此外，为了防止消费者“在紧急情况下，无法找到机械式车内把手”，新标准要求，具备机械释放功能的车门内把手应易于车内乘员识别，包括：车门内把手应位于无遮挡的位置，确保在乘员位置直观可见；单个车门配置多个机械式车门内把手时，操作任一车门内把手应能直接开启车门等。
公开数据显示，在去年4月中国汽车市场销量排名前100名的新能源车型中，隐藏式门把手的搭载率约为60%。考虑到车企调整需要一定时间，新标准也为车企预留了相应的过渡期。
中国汽车流通协会专家委员会委员章弘指出，新标准的制定，标志着我国汽车行业在门把手安全方面迈出了重要一步，其对于供应链和技术创新也提出了新要求，将引发汽车产业链深度洗牌，淘汰伪科技车型。
雷达财经注意到，此前在介绍新一代小米SU7时，雷军就曾表示，前者的门把手已提前符合了新国标。
而在2月27日的小米汽车安全专场直播中，小米方面对新一代SU7的门把手进行了更为详细的介绍。
据悉，新一代SU7门把手，日常从车外开门，轻触外把手电动解锁就能开门。一旦发生碰撞，车辆收到碰撞信号后，门锁会自动切换至机械解锁模式，用力外拉即可机械开门。
即便在极端情况下，大小电池同时断电，门把手也依然保留纯机械解锁能力。
同时，门锁还具备三重供电冗余：大电池+DCDC、小电池、以及布置于二排座椅下方的备份电源，可以支持四门解锁。日常从车内开门，轻按电释放按钮，就能电动解锁开门。
如果遇到应急场景，四个车门都配备了应急机械拉手，无论中控锁是否解锁、低压是否供电，都能通过应急机械拉手从车内打开车门。
尽管小米汽车备受舆论争议，但其近期销量表现依旧十分亮眼。
2月12日，雷军援引汽车之家数据，在1月的全国乘用车零售销量排行榜中，小米YU7以37869辆的销量位居榜首。排在第二位的吉利博越L销量为34176台；第三则是吉利星愿，销量为29007辆。
2月13日，小米汽车宣布，自2024年4月3日以来，其累计交付量已超过60万辆。
其中，2025年小米汽车共交付超41万辆。对于2026年，雷军为小米汽车立下的全年交付目标为55万辆。
在雷军多次重申对于安全的重视后，小米汽车后续将迎来怎样的发展？雷达财经将持续关注。