原本最初是两舱旅客享有的免费福利，在今天彻底变成了普惠服务。

今日，东航宣布，自2026年7月3日起，东航及旗下上海航空所有宽体机航班空中Wi-Fi全免费！

在国内航司中，东航是率先开启收费模式的，又是第一个把收费项目逐渐变为免费的。

从2025年开始，越来越多东航宽体机执飞的航线上，使用Wi-Fi开始免费。

先是2025年8月，东航37条国内“空中快线”上，购买5.5折N舱及以上的经济舱乘客，可以免费使用Wi-Fi；

两个月后，上述快线的超级经济舱和经济舱乘客，不管多少钱买的票，都可以免费使用Wi-Fi；

2026年元旦，Wi-Fi免费从空中快线扩大到所有宽体机执飞的国内航班，让国内乘客的机上上网体验，回归普惠；

2026年大年初一，Wi-Fi免费又从国内航班扩大到亚洲和澳新地区。

如今半年不到，免费Wi-Fi就开始覆盖全部宽体机执飞的国际航线，这背后是Wi-Fi免费所带来的双赢效果。

据航旅圈了解，东航的Wi-Fi免费进程之所以分阶段进行，是为了通过数据反馈，来科学论证免费对客户体验和公司收益是否真能带来正向效益。

验证的结果是：免费Wi-Fi确实形成了差异化的产品优势，对航班收益贡献有显著提升作用——同一航线上，有免费Wi-Fi提供的客座率和平均票价，都比不提供Wi-Fi的航班要高。

旅客体验又如何？市场反馈最直观：伴随客流量攀升的，是机上 Wi-Fi 使用人数和服务时长的大幅增加：机上上网小时数已超过离港人数，意味着平均每位旅客在航班上的上网时长超过一个小时。这不仅是“连上了”，更是“离不开”的写照。

而这背后，需要的是尽可能多机型上网功能的配备，上百人同时刷视频不断线的自信，以及后台工作人员日以继夜的持续保障——东航空中Wi-Fi背后的航空互联解决方案服务商空地互联公司组建了专项运维保障团队，7×24 小时全天候值守，全力保障空中 Wi-Fi 稳定运行，第一时间响应解决问题。

与此同时，东航还通过精细化的产品拆分，让不希望被“均分蛋糕”的一部分旅客，获得他们希望达到的更高品质上网体验。每个不同类型的产品，都被设计了不同的带宽限制，尽可能保障带宽资源能够被合理分配。

在此之前，航旅圈已在东航京沪线的A330飞机上实测体验了标准版（焕新）免费上网。

相比东航头等/公务舱免费使用的高速版上网，主要区别是：不支持在线视频，但浏览图文还是非常流畅。

不管是通讯软件正常聊天和图片浏览发送，以及刷网站购物等等，也能在小红书、微博等社交平台发布笔记，还有股票软件也能正常用。

测速网站看下来有2m以上网速，还是不错的。

对于只需要微信聊天、网页浏览、收发邮件的旅客，免费的标准版（焕新）Wi-Fi 已经足够满足；对于有语音通话、视频会议、在线追剧等更高需求的用户，还可以选择付费升级套餐。

这种分层设计，既保证了普惠的公平性，又兼顾了不同场景下的个性化需求。

而在东航Wi-Fi全部免费之后，下一个期待应该是窄体机的空中上网了。

据航旅圈了解，包括东航在内的多家国内航司，都在低调布局窄体机Wi-Fi业务。

其中，东航已启动包括C919在内的窄体机队空地互联建设，计划在“十五五”期间实现窄体机空地互联规模化运营。率先上线空地互联功能的将是新交付的窄体飞机，目前已经在做各项准备工作，包括工程方案等。更多可看：空地互联五年，空中上网“变天”

南航在2027年交付的20架旗舰A321飞机，据说也计划配备上网功能。

厦航已在2025年的年度工作会报告中提到“传科完成窄体机Wi-Fi运营方案审批”。

此外，空地互联公司目前已在测试用于国产大飞机C919的互联方案，近期的目标是让国产大飞机早日用上中国网。

更多的期待，则是在东航的带动下，更多的国内航司可以加快Wi-Fi的配备，或者将空中上网从收费变为免费。

毕竟只有当足够多的人用起来，市场才会吸引更多资本和技术投入，下一代高通量卫星乃至低轨卫星星座的部署才会加速，空中上网的速度和稳定性，才能够越来越好。

因此可以说，今天的免费机上 Wi-Fi，正是在为明天的更高速、更稳定、更便宜的空中网络铺路。

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